Intressanta fakta om bromsok

Skivbromsar är måttet på allt inom retardationstekniken idag. Visst, det vet ju alla. Men vet du också vilken typ av skivbromsar som är installerade på din motorcykel? Det finns definitivt stora konstruktiva skillnader, i synnerhet när det gäller konstruktionen av bromsok.

• Flytande bromsok känns igen på bromskolvarna som endast är placerade på utsidan
• Bromsar med flytande bromsok kan även användas med bromsskivor i ett stycke
• På bromsar med fasta bromsok är alltid två bromskolvar vända mot varandra
• Bromsar med fast bromsok har oftast bromsskivor som är monterade i så kallade floater

Bromsbelägget måste komma till skivan på något sätt. I alla moderna bromssystem byggs det nödvändiga trycket upp hydrauliskt: Från bromshandtaget via en hydraulledning till bromskolven. I princip räcker det med en enda bromskolv. Nästan alla moderna skivbromsar för framhjul är dock försedda med två till sex eller till och med åtta sådana tryckmakare. Därför att: Fler kolvar gör större belägg (eller flera belägg) möjliga, vilket innebär bättre tryckfördelning och högre bromseffekt.

(Skiss: Tätnings- eller klämringen har inte fått sina två namn för ingenting. Den håller inte bara kvar bromsvätskan i systemet, den drar också tillbaka bromskolven till sitt ursprungliga läge när du släpper bromsen.)

Ursprungligen bestod det fasta oket av två halvor sammanskruvade. Trenden går nu mot gjutna ok i ett stycke (monoblock). Syftet är att förhindra att bromsoket går isär vid inbromsning. Detta minskar såväl bromseffekten som känslan för tryckpunkten och doserbarheten.

Under ett antal år har tillverkare i allt större utsträckning installerat radiellt ledade bromsok. Idén kommer från racingsporten. Poängen med saken: Avståndet till hjulaxeln kan enkelt ändras med distansstycken. Detta gör att bromsen kan anpassas till olika skivdiametrar.

Eftersom den största delen av bromseffekten i alla fall appliceras på framhjulet – du vet: den dynamiska förskjutningen av axelbelastningen – används relativt enkla bromsar på bakhjulet. Inte nog med att bromsskivorna är betydligt mindre här, bromsoken är också mestadels av den flytande typen med en eller två kolvar.

I de flesta fall är framhjulets och bakhjulets bromsar helt separata system. Några få modeller till exempel från Moto Guzzi och Honda kombinerar båda bromsarna till så kallade inbyggda bromssystem. Beroende på tillverkarens filosofi styrs även antingen bakbromsen via handtaget eller frambromsen via bromspedalen.