Fordonselektronik grundkunskap

Alla som tänker på Nordsjökusten när de hör ordet ”watt” ligger inte helt fel. Men för att framgångsrikt kunna åtgärda fel i ditt fordons elsystem, bör du först lära känna och förstå dessa och några andra viktiga fysiska grundläggande termer i samband med elektricitet. Vi vill här förklara watt, volt etc. och samtidigt ta bort hobbymekanikernas utbredda rädsla för att hantera motorcykelns elsystem.

Strömstyrkan och effekten av en ledare kan förstås genom att jämföra den med vattenflödet i ett rör. Vattentrycket i änden av röret beror på dess diameter och lutning – ju högre vattenkällan är placerad och ju större diameter på röret, desto större blir också vattentrycket. 

När det gäller strömflöde motsvarar rörets diameter den anslutna elkabelns tvärsnitt. Ju tjockare och kortare kabeln är, desto bättre leder den elektricitet och desto mindre ”motstånd” får den. Ju längre och tunnare kabeln är, desto högre är dess ”elektriska motstånd”. Detta beror på material, tvärsnitt, längd och temperatur. Resistans mäts i ohm (Ω) och har formelsymbolen R. Kabeln är gjord av metall och leder inte strömmen helt utan friktion. Denna friktion skapar värme. En kabel som är för tunn eller korroderad kan bli mycket varm och till och med göra att isoleringen tar eld (kabelbrand). Elektriska säkringar används för att förhindra sådana skador. Dessa fungerar som en förutbestämd brytpunkt på en mekanisk komponent, de bryter kretsen, till exempel vid kortslutning. På så sätt förhindrar du skador på batteriet och elektriska komponenter eller till och med kabelbränder.

Utöver tillräckligt tjocka kablar för respektive användning ska man alltid se till att kontakter såsom plintar och kontakter är fria från korrosion och smuts för att hålla kontaktmotstånd låga. Sockerbitar och grenkontakter ska helst inte användas på fordonet, eftersom de ökar motståndet i ledningen i onödan och inte skapar en säker och vibrationssäker anslutning. Minus-/jordledningar bör vara av samma kvalitet som plusledningar.

Spänningen mäts i volt (V) och har formelsymbolen U. Spänningen är potentialskillnaden mellan minus- och pluspolen: I vår vattenjämförelse är detta skillnaden mellan en full och en tom vattentank på en nivå, som ansluts till varandra med ett rör. Vattnet rinner nu tills nivån i båda behållarna är balanserad. Detta tillstånd motsvarar ett tomt batteri. För att vattnet ska rinna igen måste det pumpas runt, när det gäller batteriet utförs ”pumpningen” av antingen en laddare eller fordonets ”generator”. Denna genererar spänning genom att rotera en elektrisk spole i ett magnetfält.

En annan viktig storhet i kretsen är strömstyrkan. Den mäts i ampere (A) och har formelsymbolen I. Strömstyrkan anger hur många elektroner som strömmar genom ett ledartvärsnitt/motstånd (strömkabeln) per specifik tid. I vår vattenjämförelse motsvarar strömstyrkan mängden vatten som rinner genom vattenröret under en viss tid, beroende på rördiameter och lutning.

Fel på motorcykelns elsystem beror vanligtvis på defekta, inklämda kablar med skadad isolering eller dåliga, eventuellt våta kontaktanslutningar. Dessa leder ibland till kortslutningar eller läckströmmar. En läckström (kortslutningens ”lillebror”) uppstår när fukt eller korrosion någonstans i en krets skapar en oönskad koppling, till exempel vid en öppen kontakt såsom det (avstängda) tändningslåset. Även om den är mycket svag, tömmer den batteriet med tiden när fordonet är parkerat. Vid kortslutningar går detta mycket snabbare. De gör sig därför märkbara genom att säkringar går. Det bästa sättet att ta reda på orsaken till sådana fel är att använda en kretstestare. Den upptäcker och mäter likströmmar. Med adaptrarna för mini- och standardbladsäkringar kan läckströmmar i kretsen upptäckas när tändningen är avstängd. För att göra detta, dra ut en säkring ur säkringsdosan och sätt in den i den lämpliga adaptern. Sätt i adaptern i stället för säkringen, slå på enheten och läs av värdet.

För att hitta felkällor och mäta elektriska komponenter är en multimeter en stor hjälp. Med denna mäter man batterispänningen, motståndet hos en kabel respektive en komponent, strömflödet och mycket mer. Hos Louis får du en motorcykelspecifik bruksanvisning med användningsexempel för multimetern. Detta förenklar felsökningen avsevärt.

En enkel testlampa räcker till du bara behöver avgöra om en komponent försörjs med el eller om matningsledningen är avbruten. Det bör inte saknas i någon verktygssats. Kläm fast LED-multifunktionstestarens kabel till jord (till exempel en blank motorskruv) eller till en minuskabel från fordonets kabelstam (till exempel till batteriets minuspol) och håll testsonden mot den positiva ingången på komponenten som ska kontrolleras (till exempel tändningslåsets ingångskabel). Om lampan förblir mörk försörjs inte komponenten med ström via den testade kontakten och matningsledningen måste kontrolleras med avseende på avbrott. Om lampan tänds är strömförsörjningen okej och det kan eventuellt vara något fel inuti komponenten.

Ytterligare funktionsfel uppstår till exempel på grund av korroderade kablar vars inre motstånd är så högt att de inte längre leder bra och blir varma. Även äldre tändningslås och omkopplare leder ofta inte längre el i tillräcklig omfattning och orsakar därmed bortfall. Defekter i generatorn eller bara i dess kabelanslutning kan orsaka avbrott i strömförsörjningen till batteriet. Defekta spänningsregulatorer kan leda till överladdning av batteriet. Slitna släpkol kan få en startmotor att sluta fungera. Läs mer om detta i våra tips för mekare kontroll av el och elektronik.