Lackering av motorcykeldelar

Färdig lack i sprayburkar baserad på akryl- och syntetiskt harts finns tillänglig i handeln. Billack i sprayburkar tillverkas numera nästan uteslutande på akrylbasis, hobbyfärger i sprayburk (och såklart penselfärg) från byggvaruhusen kan också tillverkas baserade på syntetisk harts. 

(Billack) har följande fördelar:

• snabbtorkande (dammtorka på 10 till 30 minuter)
• kan sprayas över med samma lack när som helst (syntetisk hartslack, å andra sidan, inom 2 timmar eller åter efter 24 timmar)
• bättre skydd mot korrosion
• bättre motståndskraft mot rengöringsmedel, hårdare yta

Syntetiska hartslacker fyller däremot bättre och löper ofta mer homogent på större ytor. De är billigare och används ofta inom dekorationssektorn. De rekommenderas inte för lackering av motorcykeldelar. 

Förutom vanlig enkomponentslack finns även tvåkomponentslack i sprayburkar. De kännetecknas av ökad motståndskraft. Klarlacken kan till exempel används utmärkt för att förse vanliga enkomponents billackspray som finns i handeln med en högblank, mer reptålig, väder- och bensinbeständig beläggning. Om du vill lackera en speciell färg kan du även blanda ett brett utbud av originalfärger i fackhandeln för billacker och fylla dem i sprayburkar. Det rekmmenderas att täcka dessa lacker med en tvåkomponents klarlack. För mer information om bearbetningen, fråga i fackhandeln.

En lackerings grundläggande funktion är korrosionsskydd. För att säkerställa detta är det nödvändigt att på mekanisk vär avlägsna korrosion så fullständigt som möjligt. Grovt slippapper och stålborstar för borrmaskinen eller för vinkelslipen kan användas. Framför allt tar slippapper bort ytkorrosion, maskinborstar tränger sedan djupare in i rosten och hjälper till att eliminera den. Ju djupare rosten har trängt in i materialet, desto svårare är det att få bort den helt. Om du inte kommer längre med den effektiva flexborsten kan du som avslutning applicera en rostomvandlare (följ instruktionerna på förpackningen). Alternativt skulle det enda alternativet vara att låta den drabbade delen sandblästras eller glasblästras av ett specialistföretag – denna metod är naturligtvis den mest perfekta.

Bucklade, ojämna ytor fylls med ett tvåkomponentspackel. 

Grova bucklor kan försiktigt slås ut eller tryckas ut med en gummiklubba så att du inte behöver applicera tjock spackel i onödan. 

Rosthål tillsluts genom svetsning, med glasfibermattor eller genom att spackla med en tvåkomponentsprodukt innehållande glasfiber.

Blanda spackelmassan på en större yta enligt instruktionerna på förpackningen och se under alla omständigheter till att undvika luftfickor vid applicering. Dessa skulle senare orsaka bucklor i spackelområdet respektive få det att flagna av! 

Ytan måste vara absolut fri från fett och föroreningar – så rengör den först så noga du kan med silikonborttagare, nitro thinner eller bromsrengöringsmedel! Efter härdning ska den applicerade spackelmassan slipas jämn. För detta ändamål lägg våtslippapper (kornstorlek ca 100 till 240) runt ett slipblock eller en träbit (utan slipblock uppstår små fördjupningar vid slipning på större ytor) – att arbeta utan en slipblock är endast fördelaktigt på små fyllningsytor på rundade ytor. Vid slipning av rundade ytor, spåra alltid komponentens form genom slippapprets rörelse så att inga plana ytor eller hål kan uppstå. 

Våtslipning förhindrar kraftig kontaminering av ditt arbetsområde. Efter slipning undersöks den torra, rena slipytan med avseende på ojämnheter med hjälp av fingertopparna. Om resultatet inte är hundraprocentigt, avfetta igen, applicera mer spackel och slipa. Fyll de sista fina porerna, spåren etc. med fin- eller sprutspackel. 

Nu börjar själva lackeringen. Applicera aldrig topplack direkt på underlaget – inte ens på befintlig originallack (enda undantag: du har redan använt samma spray med täcklack tidigare eller så lackerar du en motor med termolack). Täcklacken skulle lätt flagna av och har själv inga tillräckliga rostskyddsegenskaper. Om du lackerar på originallack, måste den förslipas med våtslippapper (kornstorlek 400), rengöras noggrant med silikonborttagningsmedel och sedan sprayas med en ”grundfärg” eller ”filler”. 

Detta säkerställer vidhäftningen av täcklacken och fyller ut små slipmärken. En högkvalitativ tvåkomponents grundering ger utomordentligt god vidhäftning och en särskilt motståndskraftig lackstruktur. Även om det är lite dyrare, garanterar det också ett proffsigt resultat. 

Den vältorkade grundfärgen slipas med slippapper med kornstorleken 600. Ta i detta sammanhang bort eventuella damminneslutningar och ojämnheter. Damma försiktigt av arbetsstycket (använd en luddfri duk eller en speciell dammbindande duk från en fackhandeln). Rör inte ytan (hudfett! – torka vid behov av med silikonborttagningsmedel, inte med nitroförtunning. Nitro skulle lösa upp primerskiktet).

Applicera nu topplacken. Dimma enligt beskrivningen och applicera sedan 2 till 3 täckskikt korsvis, undvik ”näsor” (se steg 4). Om du ser att en ”lacknäsa" bildas, kan du med lite tur fortfarande uppnå en jämn färggradient genom att vrida arbetsstycket. 

I fallet med en tvåfärgad lackering (se steg 7, bild 2), låt det första lagret av täcklack torka ut åtminstone över natten och maskera området för den andra färgnyansen med en speciell böjd maskeringstejp från färghandeln (se steg 7, bild 1). Denna kan enkelt styras runt radier, garanterar en därefter en slät kant och lämnar inga limrester på underlaget. Med enkel målartejp från byggvaruhuset kommer du att få en grov kant! Slipa ytan fint, ta bort sprutdimma på det första skiktet med topplack. 

Efter en torkningstid på ca 30 minuter (eller senare) täcks metalliclack med en klarlack för att skydda den mot miljöpåverkan och för att erhålla den önskade glansen. Även icke-metalliclack glänser bättre och skyddas bättre om du kompletterar med en klarlack, helst en tvåkomponentslack.

Om lackytan inte är 100 % slät och fri från sprutdimma får den sin slutliga finish efter några dagars torkning. Jämna ut grövre ojämnheter på ytan med våtslippapper med kornatorleken 1000. Fin sprutdimma eller den finslipade ytan ska sedan finpoleras med en speciell polerpasta för sprutdimma. Resultatet är en fin, slät lackyta som visuellt motsvarar din originalfärg. Enkomponentsfärg är dock alltid lite känslig – undvik därför repor och låt aldrig DOT 4 bromsvätska hamna på den. Även om färgen är bränsletålig, tenderar bensin att lämna matta områden efter sig som behöver poleras upp igen. Slutligen, skydda lacken med hårt vax för att försegla den och ge den en bestående glans.