Laddning av batterier med laddare

Ett startbatteri måste laddas om det inte används under en längre tid av stillastående, även om ingen förbrukare är ansluten och det har tagits ut ur motorcykeln. Batterier har ett inre motstånd och därför föremål för självurladdning. Energiackumulatorn är tom efter en till tre månader. Om du tror att du helt enkelt kan ladda batteriet kommer du att få en obehaglig överraskning. Eftersom ett djupt urladdat batteri inte längre kan lagra energin ordentligt och bara delvis absorbera den. För att det överhuvudtaget inte ska komma så långt har vi sammanställt tips för laddning i god tid och med rätt laddare.

Eftersom olika batterityper har använts inom motorcykel- och skotersektorn har även utbudet av laddare blivit mångsidigt. Följande grundläggande laddare har kommit ut på marknaden från olika tillverkare genom åren:

Konventionella standardladdare utan automatisk avstängning och med oreglerad laddningsström har blivit sällsynta. De får endast användas på konventionella standard syrabatterier, där laddningsprocessen kan bedömas genom att observera vätskan. Börjar det gasa och bubblor stiga kopplar du själv bort batteriet från laddaren och antar att det är fulladdat. 

Permanent förseglade AGM-, gel-, rent bly- eller litiumjonbatterier får aldrig anslutas till en sådan laddare, eftersom det inte finns något tillförlitligt sätt att avgöra när batteriet är fullt – men överladdning skadar alltid batteriet och förkortar dess livslängd och det ganska märkbart om det händer igen.

Enkla automatiska laddare stänger åtminstone av sig själva när batteriet är fulladdat. Du kan dock inte anpassa laddningsspänningen till batteriets laddningstillstånd. Djupt urladdade gel-, rent bly- eller AGM-batterier kan vanligtvis inte ”återupplivas” med sådana laddare. För mindre svåra fall, till exempel för underhållsladdning vid förvaring eller övervintring, är de däremot utmärkta.

En ”intelligent”, mikroprocessorstyrd automatisk laddare erbjuder inte bara avgörande fördelar för moderna AGM-, gel- eller rena blybatterier, utan tillhandahåller även dessa fördelar för konventionella syrabatterier, eftersom den är utrustad med diagnos- och underhållsfunktioner med vilka batterilivslängden kan förlängas märkbart. 

Sådana laddare kan läsa av batteriets laddningstillstånd, anpassa laddningsströmmen till detta och piffa upp en aning gamla, delvis sulfaterade batterier via ett avsulfateringsläge så pass att de drar igång fordonets startmotor med tillräcklig effekt. Dessutom kan de skydda batteriet mot sulfatering när fordonet går på tomgång tack vare underhållsladdning. I underhållsläge skickas till exempel små strömpulser in i batteriet med vissa intervaller som säkerställer att inget sulfat samlas på blyplattorna. Du kan ta reda på mer om sulfatering och batterier i tips för mekare batterier.

Om du vill ladda batteriet på ett fordon med CAN-bus ombordelektronik via ett vanligt inbyggt laddningsuttag, måste du använda en speciell, mikroprocessorstyrd laddare som är CAN-bus-kompatibel. Andra laddare skulle vanligtvis förbli ur funktion på det ursprungliga inbyggda uttaget (beroende på CAN-bus-programvaran), eftersom eluttaget också kopplas bort från det inbyggda elystemet när tändningen stängs av. Om batteriet inte är för dolt kan du givetvis även koppla laddkabeln direkt till batteripolerna. En CAN-bus-lämplig laddare överför en signal via eluttaget till motorcykelns omborddator. Därmed aktiveras eluttaget för laddning. 

Om du använder ett litiumjonbatteri i fordonet bör du även köpa en speciell laddare med ett läge för laddning av litiumjonbatterier. Litiumjonbatterier är känsliga för laddningsspänningar som är för höga och får aldrig laddas med laddare som skickar för hög startspänning till batteriet (avsulfateringsfunktion). En laddningsspänning som är för hög över 14,6 volt eller fluktuerande pulsladdningsprogram kan förstöra litiumjonbatteriet! Det kräver en konstant laddningsström för laddning.

Förutom typen av laddare är dess prestanda avgörande. Laddningsströmmen som levereras av enheten bör inte överstiga 1/10 av batterikapaciteten. Exempel: Om ditt skoterbatteri har 6 Ah bör du inte använda en laddare som skickar en högre laddningsström än 0,6 ampere in i batteriet, eftersom det skulle skada det lilla batteriet och reducera dess livslängd. 

Omvänt kan du med en liten laddare för tvåhjulingar endast mycket långsamt ladda ett stort batteri för personbilar – i extrema fall kan det ta flera dagar. Så var uppmärksam på den motsvarande informationen i ampere (A) eller milliampere (mA) vid köpet.

Om du ska ladda både bil- och motorcykelbatterier är en laddare som har mer än en laddningsnivå idealisk. Om den, precis som ProCharger 4.000, kan kopplas om från 1 till 4 ampere, skulle du kunna ladda de flesta bilbatterier inom ett dygn vid denna laddningsnivå, även om de var djupt urladdade.

Om det bara gäller laddning för underhåll kan du absolut även använda en liten mikroprocessorstyrd laddare som håller batteriet fräscht så länge du inte flyttar fordonet.