Polering av motorcykelkomponenter

Alla som restaurerar en äldre motorcykel, utformar en custombike eller helt enkelt renoverar en begagnad motorcykel kommer snart att upptäcka att fantastiska visuella accenter kan sättas med blankpolerade eller förkromade delar. Här visar vi dig vad du behöver tänka på när du polerar motorcykeldelar.

Med ett polerkit till borrmaskinen kan fult nedsmutsade, ”bleka” aluminiumdelar ibland se snyggare ut än nya. En svartlackerad motor får en intressant kontrast med en blanka lock eller glänsande VA-skruvar och framstår då som försedd med finare linjer. Delar av rostfritt stål ser nästan ut som kromade efter polering.

Om ståldelar ska förkromas är polering den mest tidskrävande och därmed dyraste delen av förarbetet. Så om du äger ett polerkit, vet hur du använder det och inte är rädd för lite arbete, kan du få din motorcykel att ta ett betydande steg framåt visuellt. Det roliga med ”strålande” arbetsresultat är alltid värt ansträngningen!

Motorkåpor, gaffelinnerben, instrument och manöverspakar, bakhjulssvängarmar och andra påbyggnadsdelar i aluminium känns igen på sin låga vikt, de är inte magnetiska och ofta lackerade. Ta en närmare titt på delarna – silverfärgad lack på motorkroppen eller klarlackslager på de yttre locken är ofta inte så lätta att känna igen som sådana. 

Färgskiktet ”undermineras” ofta av korrosion genom åren – då ser komponenterna särskilt fula ut. Innan de kan poleras måste färgen och korrosionen slipas ut ordentligt. Korrosionen är vanligtvis djupare än man först förväntade sig, men måste tas bort helt för att ”blomningen” inte ska dyka upp igen. Du kan hitta mer om ämnet i tips för mekare borttagning av korrosion.

Färgad eller silveranodisering används också ofta för att skydda aluminium mot väderpåverkan eller för att visuellt framhäva komponenten. Denna beläggning kännetecknas av ett metalliskt, något matt utseende. Med tiden blir den anodiserade ytan tunn och blek av rengöring – då är det snyggare att ta bort resterna med slippapper och polera komponenten.

Den som inte vill ta bort gamla lager av lack och korrosion genom tidskrävande slipning kan också få detta gjort av en blästringsfirma. Förutom konventionell sandblästring finns det nu många andra metoder som är skonsammare mot materialet, bland annat torrisblästring. Glöm inte: Motordelar som blästrats med sand, glaspärlor eller valnöt måste grundligt tvättas rena före montering! Blästermedlet får aldrig komma in i motorn och det rekommenderas inte att blästra en komplett motor med konventionellt blästermedel som helhet, även om du försiktigt maskerar den – detta är bara ofarligt med torris. 

Om det bara är fråga om att ta bort ett lager färg kan detta även göras av ett företag för färgborttagning som tar bort färgen kemiskt eller termiskt. 

Du kan också själv ta bort färg från enskilda eller små delar med ett bra, professionellt tätningsmedel och färgborttagningsmedel. 

Om du inte vill använda färgborttagning eller blästring och inte har någon färgborttagningsmedel tillgängligt kan du även slipa bort färg och rost. 

De snabbaste resultaten uppnås till exempel med en vinkelslipmaskin, som är försedd med en lamellslipskiva. Denna bör dock endast användas vid grova repor och kraftig korrosion. Använd andningsskydd när du slipar med vinkelslipmaskinen.

Ytor som är svåra att komma åt eller mindre delar slipas för hand med vattenslippapper eller med ”Dremel” – våtslipning förhindrar dammbildning. Välj försiktigt slippapperets kornstorlek efter arbetsstyckets yttillstånd – ju grövre du börjar desto längre tid tar finslipningen, omvänt om du börjar för fint är det svårt att ta bort djupare ojämnheter. 

Känsliga tätningsytor eller insidan av arbetsstycket bör skyddas genom noggrann maskering före bearbetning! 

För att kunna arbeta säkert, ska arbetsstycket klämmas fast i ett skruvstycke för slipning eller fixeras på arbetsbordet med en skruvtving. Aluminiumdelar måste skyddas mot de vassa kanterna på skruvstycket eller skruvklämman med trä, papp eller speciella klämbackar. 

När det gäller bärande delar, kom alltid ihåg att inte försvaga dessa genom att ta bort material. För att få en jämn yta slipa aldrig åt ett håll, utan korsvis och slipa inte för punktuellt. När du slipar med vinkelslipmaskinen, se till att det inte finns några slipgropar eller spår! 

Efter grovborttagning av korrosion och färg måste arbetsstyckets yta jämnas till genom slipning med vattenslippapper – endast ett plant arbetsstycke ser bra ut efter polering, ojämnheter är tyvärr särskilt synliga på den polerade delen. Delar med spår och sprickor måste bearbetas på ett sådant sätt att inga ”slipgropar” bildas – ett slipblock används för detta ändamål.

Avsluta slipningen med vattenslippapper med kornstorleken 320 eller ännu bättre med kornstorleken 600. Du ska nu ha en yta som är något sträv från slippapperet men i övrigt tillräckligt plan och jämn för att kunna poleras till en ljus finish.

För polering förser du polerskivorna med dornen och klämmer fast den i borrmaskinen. Fäst först den grova sisalskivan för förpolering. Fäst antingen borrmaskinen på arbetsbänken med en speciell klämma eller fixera arbetsstycket på arbetsbänken. 

Täck vid behov över borrchucken med ett tjockt lager målartejp så att det inte kan skada arbetsstycket, även om det av misstag kommer i kontakt med det.

Ta nu vaxet för förpolering och tryck det mot förpoleringsskivan tills missfärgning uppstår medan du låter borrmaskinen gå – genom rotationen tar skivan upp vax. 

Detta fungerar bäst när vaxet inte är för kallt. Det ska ha bra rumstemperatur, vid behov kan det först läggas bredvid värmeelementet. Den nya polerskivan kommer att ludda lite till en början, vilket dock försvinner med tiden. 

När skivan har absorberat vax räcker det med ett kort tryck för åter vaxa senare. Arbetsstycket poleras nu med medelhög till hög hastighet (2 500 till 3 000 rpm) och visst tryck med cirkulära rörelser.

För att undvika ”hålrum”, ska man arbeta utåt i en spiral från repade områden. Rengör med bromsrengöringsmedel och kontrollera arbetsresultatet. Är det jämnt byter man till medium (bomulls-)skivan och tillhörande vax för slätpolering. 

Slutligen ger den finaste bomullsskivan tillsammans med den fina polerpastan den slutliga högglansen på den släta ytan efter att arbetsstycket har rengjorts ännu en gång med bromsrengöringsmedel.

Inte bara metaller utan även plastytor kan och måste ibland poleras. Är det möjligt med genomfärgade (ej lackerade!) Delar av beklädnaden handlar främst om optisk kosmetik, medan säkerhetsaspekter även spelar in när det gäller vindrutor eller strålkastarskydd.

Ytan måste först rengöras grundligt. Du kan ta bort djupa repor med speciellt slippapper (kornstorlek: 1 500) och blöt sand med lite vatten. Sedan applicerar du lite akryl repborttagare och polerar de repade områdena i 2 till 3 minuter under starkt tryck med en mjuk, ren bomullsduk eller bomullsdyna. Vid mycket djupa repor kan du behöva applicera akryl repborttagare flera gånger och polera.

Du kan helt enkelt ta bort rester av pastan med en duk.