Oljebyte på motorcykeln 

Byte av motorolja – så här gör man

Motorolja hör till bensinmotorns ”slitdelar”. Körsträcka, termisk belastning och körstil är orsaken till att smörjegenskaperna hos oljan och dess tillsatser avtar med tiden. Om du vill ha glädje av din motor länge kommer du gärna att byta oljan med de intervaller som anges av tillverkaren i underhållsmanualen.

• INTE: Byta olja direkt efter körning – risk för brännskador!

• INTE: Oljebyte UTAN filterbyte – den nya oljan skulle snabbt bli förorenad genom det gamla filtret.

• INTE: Hälla ut olja i avloppet – olja är farligt avfall!

• INTE: Återanvända den gamla tätningsringen – olja kan droppa och hamna på bakdäcket.

• INTE: Hälla olja till personbilar i motorcykelmotorer!

Ingenting fungerar utan olja: Friktionen mellan kolvarna, lagerytorna och kugghjulen skulle förstöra vilken motor som helst på nolltid.

Regelbundna oljenivåkontroller är därför livsviktiga för din tvåhjuling, precis som det regelbundna oljebytet. Detta beror på att oljan åldras, förorenas av metallfriktion och förbränningsrester och gradvis förlorar sina smörjegenskaper. 

Naturligtvis måste oljan ha den viskositet som anges av fordonstillverkaren och vara en speciell motorcykel- eller skoterolja: Eftersom motorcykelmotorer varvar mycket högre, måste deras växellådor vanligtvis smörjas av motoroljan och även den (våta) kopplingen går i oljan. Lämpliga tillsatser säkerställer hög skjuvnings-, tryck- och temperaturbeständighet samt skydd mot slitage. 

Det måste vara rätt olja: Syntetiska oljor är överlägsna mineraloljor när det gäller högtemperaturbeteende, kallstartsskydd, friktionsminskning och undvikande av avlagringar och är därför särskilt lämpliga för användning inom sporten och för trimmade motorer. Men inte alla motorer, speciellt kopplingen, tål dessa högpresterande oljor. Fråga alltså din auktoriserade verkstad först. Om körsträckan är hög bör den endast bytas efter föregående rengöring och revision. 

Ett alternativ kan vara delvis syntetisk olja som de flesta kopplingar klarar av utan problem. Moderna motoroljor tillverkas ofta också med hjälp av HC-syntesprocessen: På så sätt skapas basoljor med avsevärt förbättrade kvalitetsegenskaper kemiskt i raffinaderiet i den så kallade katalytiska hydrokrackningsprocessen. Jämfört med mineraloljor är de överlägsna, särskilt vad gäller kallflytningsegenskaper, termisk och kemisk belastbarhet. Ytterligare fördelar är snabbare oljning av motorn efter start, avsevärt förbättrad motorrenhet och ökat skydd av motorkomponenterna. 

Syntetisk olja rekommenderas för övrigt inte för motorcyklar byggda före 1970. Det finns speciella singel- och multigradsoljor för klassiska motorcyklar. Och slutligen glöm inte: Oavsett vilken olja du väljer, varmkör alltid försiktigt. Motorn kommer att tacka dig med en lång livslängd.

• API Amerikansk motoroljeklassificering (American Petrol Institute)
  Används sedan omkring 1941. ”S”-klasserna avser bensinmotorer, ”C”-klasserna avser dieselmotorer. Den andra bokstaven anger prestandastandarden. Från 1980 gällde standarden S”F”, från 1988 S”G”, från 1993 S”H”, från 1996 S”J”, från 2001 S”L” etc. API CF är standarden för dieseloljor för personbilar. API-klasserna för tvåtaktsoljor (bokstaven ”T”) används inte längre. Växel- och kardanoljor beskrivs i klasserna G4 till G5.

• JASO japansk motoroljeklassificering (Japan Automobile Standards Organization)
  JASO T 903 är för närvarande världens viktigaste klassificering för motoroljor för motorcyklar. Baserat på kraven i API specificerar JASO ytterligare egenskaper som bland annat garanterar oljans perfekta funktion i våtsumpssmorda kopplingar och växellådor. Beroende på friktionsbeteendet i kopplingen görs en klassificering enligt JASO MA eller JASO MB. JASO MA och för närvarande JASO MA-2 anger en högre friktionskoefficient. Oljor som motsvarar denna klassificering är särskilt kompatibla med kopplingar.

• ACEA biltillverkarnas europeiska motoroljeklassificering (Association des Constructeurs Europèens d'Automobiles) Gäller
  sedan 1996. Klasserna A1 till A3 beskriver oljor för bensinmotorer och B1 till B4 för dieselbilar.

• Viskositet (SAE – Society of Automotive Engineers)
  Beskriver oljans viskositet och det temperaturintervall inom vilket den kan användas. Följande gäller för moderna multigrade oljor: Ju mindre siffra med W (”vinter”), desto bättre flyter oljan i kallt väder, desto högre siffra efter den utan W, desto mer motståndskraftig är smörjfilmen vid höga driftstemperaturer.