Synkronisering av förgasare

På flercylindriga motorer kan grov tomgång, oren gasrespons och fler vibrationer än nödvändigt vara en indikation på förgasare som inte fungerar synkront. Detta är jämförbart med ett hästspann där en häst vill galoppera, en annan föredrar avslappnad trav och två andra är mer benägna att gå i normal takt. Det gör att hästen som galopperar drar i hela lasset utan nytta, de långsamma hästarna snubblar och travhästen vet inte vad som gäller och kusken blir åksjuk.

Innan du överväger synkronisering av förgasare måste du se till att allt annat är rätt. Tändningen och ventilerna måste vara korrekt inställda, precis som spelet i bowdenkablarna för gasen. Luftfiltret, insugningsröret och tändstiften ska vara i gott skick. 

Värm först upp motorcykeln, ställ den sedan på huvudstället och stäng av motorn. Ta nu bort tanken och eventuella lock och beklädnader som kan vara i vägen. I vilket fall som helst måste bensinflaskan placeras högre än förgasaren. Nu är det synkrontestarens tur. Av förpackningsskäl levereras synkrontestare vanligtvis inte färdigmonterade. Monteringen är dock enkel – följ bara instruktionerna. Före varje användning, skruva in den räfflade skruven för att reglera luftgenomsläppet för hand, men utan att krossa slangen. 

Bakgrunden: Det handlar om mycket låga nivåer av vakuum, och klockans visare är motsvarande känsliga. Om du ansluter en klocka med för lågt inställd dämpning och startar motorn, kommer visaren att slå från stopp till stopp med varje arbetscykel av motorn och klockan kan gå sönder. 

Synkrontestarens slangar ansluts nu till motorcykeln, beroende på respektive motorcykel antingen till topplocket (se bild 1), till förgasarna (vanligtvis upptill i riktning mot insugningsröret) eller till insugningsröret (se bild 2). 

Dessa har ofta anslutningsrör som har stängts med gummilock. På förgasaren eller på topplocket måste små låsskruvar skruvas loss och bytas ut mot inskruvade röradaptrar (de vanligaste medföljer synkrontestarna). 

Innan klockorna ansluts jämförs de med varandra. Detta avslöjar i alla fall en klocka som visar fel eller en otät slanganslutning. För detta ändamål ansluts först alla klockor till varandra med T-adaptrar eller Y-adaptrar (som vanligtvis medföljer synkrontestarna) så att de alla slutar i en enda slangände. Denna ansluts nu till en förgasare respektive insugningsröret, de andra anslutningarna förblir stängda.

Nu startas motorn och klockorna justeras med hjälp av de räfflade muttrarna så att visarna nätt och jämnt rör sig ”livligt”, men visardämpningen är tillräcklig. Helt stillastående visare betyder en stängd klocka, lossa allså den räfflade muttern igen en aning. Alla klockor bör nu visa samma värden. Stäng av motorn igen. Förutsatt att klockorna är helt intakta kopplas nu en klocka till varje cylinder, klockorna placeras på lämplig plats på motorcykeln och säkras mot fall (klockorna tenderar att ”vandra” på grund av motorns vibrationer). 

Starta motorn, ge den några mjuka gaspådrag upp till cirka 3 000 rpm och låt den sedan gå ner på tomgång igen. Kontrollera klockornas visning och justera vid behov med de räfflade muttrarna tills de kan avläsas tillräckligt bra. De flesta tillverkare tolererar en avvikelse i värdena på upp till 0,03 bar. 

Nu, beroende på modell, antingen lokalisering av förgasarbatteriets ”referensförgasare” och inställning av alla andra efter varandra på det exakta värdet med hjälp av justerskruvarna, eller, som redan beskrivits, justering av de två högra och vänstra förgasarna och sedan i mitten de två paren til varandra. Kontrollera då och då med lätta gaspådrag om tomgångsvarvtalet fortfarande håller sig vid rätt varvtal, justera vid behov med tomgångsjusteringsskruven. Om synkronisering är omöjlig kan det bero på eventuell sekundärluft via porösa/läckande insugningsrör på övergångarna från förgasaren eller topplocket eller så har förgasarnas grundinställning blivit komplett fel. Mer sällan kan också en kraftigt förorenad förgasare vara orsaken. I vilket fall som helst måste dessa eventuella defekter spåras upp och elimineras, annars kommer alla ytterligare synkroniseringsförsök att misslyckas. Ytterligare information om rengöring av en förgasare hittar du i tips för mekare förgasare.

Vi utgår däremot från ett positivt arbetsresultat och säger grattis till en motorcykel som går mycket smidigare och svarar mer spontant på gasen, vilket är ännu roligare än tidigare. Synkrontestaren kan nu kopplas bort och slangarna avlastas genom att lossa de räfflade muttrarna en aning. Sätt tillbaka låsproppen (ta tillfället i akt för att dessutom kontrollera porositeten) eller skruva försiktigt i låsskruvarna (mjukt material!) igen. Till sist montera och anslut tank, lock/beklädnader och häll vid behov resten av bensinflaskan direkt i tanken – klart.