Bra att veta om tändstift

Ingen bensinmotor utan tändstift: En konstant, tillräckligt kraftfull tändgnista är avgörande för bra kallstartbeteende, hög prestanda, måttliga föroreningsutsläpp och låg bensinförbrukning för motorn.

Beroende på motorvarvtalet måste ett tändstift leverera sin tändgnista till motorn mellan 500 och ca 5 000 gånger per minut och utsätts därvid för starkt växlande termiska förhållanden och höga tryckskillnader – det är därför en av de mycket belastade slitdelarna på motorcykeln och måste bytas ut regelbundet beroende på tillverkarens specifikationer.

På tändstiftets övre ände befinner sig anslutningen (bild 1 a) till tändstiftskontakten. Här når den höga spänningen på tändspolen som taktas av tändenheten tändstiftet via den tjocka tändkabeln. Anslutningen (SAE-lock eller 4 mm gänga) måste alltid matcha tändstiftskontakten som används för att säkerställa en tät passform!

Mittelektroden (bild 1 b) leder strömmen till tändstiftets andra ände. Därifrån hoppar strömmen i form av en gnista till jordelektroden (bild 1 c) och antänder därmed bensin-luftblandningen i förbränningskammaren.

Ett avstörningsmotstånd (bild 1 d) i mittelektroden förhindrar radiostörningar i omgivningen (till exempel vid radiomottagning) och skyddar samtidigt den känsliga ombordelektroniken mot elektromagnetiska pulser. Om ett tändstift utan avstörningsmotstånd används måste kontakten ha ett sådant. För att säkerställa att spänningen bara laddas ur där den ska, är mittelektroden och avstörningsmotståndet inkapslat i en keramisk isolator (bild 1 e). Dess vågform fungerar samtidigt som en krypströmsbarriär (bild 1 f) genom att förlänga vägen för alla elektroner som kan ha förirrat sig.

Så här ser ett intakt tändstift ut. Den vitgrå missfärgningen är ofarlig. Det kommer från bränsletillsatser som inte brinner helt och är resultatet av kontrollerad, normal förbränning.

Här ser du ett tändstift med kraftiga avlagringar. Dessa kan till exempel orsakas av dålig bränslekvalitet, hög oljeförbrukning i mekaniskt slitna motorer eller förbränning av kylmedel vid skadad topplockspackning och främja glödtändning (avlagringar med efterglöd).

En skadad isolator, precis som det visas på bild 4, kan orsaka motorskador. Orsaken till sådana skador på isolatorer är vanligtvis användningen av ett felaktigt vridmoment eller det faktum att tändstiftet fallit ner på en hård yta (till exempel verkstadsgolvet) före installationen.

På detta tändstift har en sammansmältning av mitt- och jordelektroderna ägt rum. Detta händer när tändstiftet överhettas. I detta fall kan smältning av kolven inte uteslutas. Orsaken kan ligga i valet av fel tändstift (felaktigt värmevärde) eller ett motorfel (knackande förbränning eller glödtändning).

Sotning uppstår när tändstiftet ofta körs under sin självrengörande temperatur (450 °C) – till exempel när endast korta sträckor körs eller ett felaktigt värmevärde (för kallt) har valts.

Som ett alternativ till standardtändstiftet kan de tekniskt överlägsna iridium tändstiften användas till många motorcykelmodeller. De är försedda med en iridiumlegering på spetsen av mittelektroden. Ädelmetallen iridium är en av de hårdaste metallerna i världen. Den smälter inte förrän 2 450 °C har nåtts och är mycket motståndskraftig mot gnisterosion. Det är därför iridium tändstift håller dubbelt så länge i genomsnitt som standardtändstift! Ädelmetallen gör också att mittelektroden kan göras betydligt tunnare med en tjocklek på 0,6 mm.

Denna åtgärd reducerar avsevärt kravet på tändspänning, gör tändgnistan starkare och hjälper till att förbättra utbredningen av flamfronten i förbränningskammaren. Iridium tändstift håller inte bara längre, de optimerar även förbränningen i motorn. Elektroderna i sig brinner bättre, tändstiftet är mindre benäget att sota. Som ett resultat har detta en positiv effekt på startbeteende, motorprestanda, spontan gasrespons och bensinförbrukning. Iridium tändstift är också idealiska för klassiska fordon eller när man kör mycket i stadstrafik.

Antingen tändstiftet eller tändstiftskontakten måste ha ett avstörningsmotstånd för att undvika radiostörningar i omgivningen eller störningar på det inbyggda elsystemet. Detta krävs enligt lag. På motorcykeln räcker det om antingen tändstiftet eller tändstiftskontakten har ett 5 K-Ohm störningsskydd. För högt motstånd försvagar tändgnistan. Det är därför onödigt och olämpligt att använda avstörda tändstift och avstörda kontakter tillsammans (även om de flesta motorer fortfarande skulle tända även på detta sätt). 

Rätt avstånd mellan jordelektroden och mittelektroden är avgörande för en kraftfull tändgnista – om avståndet inte är korrekt kan feltändning eller ökad bensinförbrukning bli resultatet. Om jordelektroden är böjd mot mittelektroden, till exempel eftersom tändstiftet av misstag har fallit ner på golvet/marken, så tänder det inte, om avståndet är för litet skulle förbränningen bli dålig, om det är för stort krävs mer tändenergi för att generera en gnista än vad tändsystemet kan leverera.

Beroende på motorcykelmodell och typ av tändstift är elektrodavståndet vanligtvis mellan 0,6 och 0,8 mm, värden på upp till 1,1 mm är sällsynta. Det ska slås upp i tändstiftstillverkarens tabell eller i fordonstillverkarens dokumentation och verifieras på tändstiftet med ett bladmått. Om avståndet inte stämmer kan det böjas mycket försiktigt med en liten skruvmejsel eller tång. Före installationen ska tändstiftet rengöras med en tändstiftsborste.

Tändstiftet ska alltid bytas när motorn har svalnat, annars kan gängan skadas. Dra av tändstiftskontakten från tändstiftet och undersök den först med avseende på skador och korrosion (byt ut den vid behov). INNAN du skruvar ut, kontrollera om det finns smuts i tändstiftshålet och ta bort den (till exempel med en dammsugare). Skruva loss det gamla tändstiftet med en korrekt passande tändstiftsnyckel.

Det rekommenderas att smörja tändstiftets gängor lätt med koppar- eller keramikpasta (ej fett) före monteringen. Detta förhindrar att tändstiftet brinner fast i cylinderhuvudet, men har nackdelen att smuts och små sandkorn lätt kan fastna på gängan när tändstiftet skruvas ut och läggs åt sidan. Skador på gängan skulle bli resultatet – därför måste det säkerställas att allt är absolut rent när du arbetar.

Om du inte har en momentnyckel till hands, använd följande ”old school”-tumregel som vägledning: Ett nytt tändstift skruvas i för hand och vrids sedan försiktigt ett halvt varv med tändstiftsnyckeln så att tätningen sätter sig och tändstiftet sitter på plats. Ett begagnat tändstift, där tätningsringen redan har satt sig, vrids bara ett kvarts varv längre för att skruva fast det.