Byte av bromsskivor på motorcykeln

”Att bromsa riktigt bra” är helt avgörande i dagens trafiksituation. Därför är den regelbundna kontrollen av bromssystemet ett absolut måste för varje motorcyklist – den bör utföras oftare än bara vartannat år av ”besiktningsmannen från TÜV”. Utöver att byta gammal bromsvätska och byte av slitna belägg omfattar underhåll av bromssystemet även kontroll av bromsskivorna. Varje bromsskiva har en minsta tjocklek som anges av tillverkaren och inte får underskridas. Detta bör kontrolleras med en mikrometerskruv och inte med ett skjutmått, eftersom materialborttagningen på bromsskivans ytterkant orsakar ett litet utsprång som skulle förfalska mätningen vid användning av ett skjutmått.

Det är inte bara en slitagegräns som har underskridits som gör att bromsskivan måste bytas ut. Med höga bromskrafter kan bromsskivor nå temperaturer på upp till 600 °C. 

Särskilt på grund av de olika temperaturerna på bromsskivans yttre ring och bärare, finns det en ojämn termisk expansion som kan leda till att skivan deformeras. Extrema temperaturer förekommer också i vardagen. Nedförsbackar (mestadels med tungt bagage och en passagerare) driver upp temperaturerna till svindlande höjder eftersom bromsarna ständigt används. Bromsokkolvar som har fastnat orsakar ofta höga temperaturer och den konstanta kontakten med respektive belägg orsakar extremt slitage på skivorna. Även härvid kan skivorna deformeras, varvid särskilt de med stor diameter och stelt upphängning drabbas.

På moderna motorcyklar används de billiga stela skivorna där belastningen på bromsarna är relativt låg. Den aktuella tekniken är flytande skivor på framaxeln, som har följande fördelar:

• Att reducera den roterande massan ökar manövrerbarheten
• mindre ofjädrade massor
• bättre anpassning av material till kraven
• mer spontan bromsrespons
• minskad tendens hos bromsskivorna att deformeras

Flytande skivor har en inre ring som är fastskruvad i hjulnavet, medan rörliga ”floaters” ansluter till den yttre ringen, som bromsbeläggen griper i. Om denna anslutning överskrider 1 mm axiellt spel, kommer bromsskivan att skramla och måste bytas ut. Varje radiellt spel skapar ett slags ”eftergång” vid inbromsning och klassas även som en defekt av TÜV (tyska besiktningen).

Palla först upp motorcykeln säkert så att hjulet som ska bearbetas avlastas. En monteringslyft måste användas för detta om det inte finns något huvudställ på motorcykeln. Lossa först bromsoket/bromsoken från dess/deras fäste och byt bromsbelägg enligt motsvarande tips för mekare bromsbelägg. Häng sedan upp respektive bromsok till exempel med en isolerad vajer på fordonet så att det inte stör den efterföljande demonteringen av hjulen – låt den inte bara ”dingla” i bromsslangen.

Lossa hjulaxeln och ta bort hjulet från framgaffeln/bakhjulets svängarm. Om hjulaxeln inte lätt kan lossas, kontrollera först om den fortfarande är säkrad, till exempel med ytterligare klämskruvar. Om skruvarna fortfarande inte kan lossas, hjälper dig Tips för mekare lossa skruvar.

Placera hjulet på en lämplig arbetsyta och lossa bromsskivans fästskruvar korsvis. Använd ett exakt passande kvalitetsverktyg, i synnerhet för insexskruvar som sitter hårt, och se till att det når så djupt in i insexskruven som möjligt – när skruvhuvudena har blivit förstörda och verktygen inte längre kan gripa blir det svårt att ta bort skruven. Om skruvarna är mycket åtdragna hjälper det ofta att lossa dem genom att applicera värme från en varmluftspistol och slå på verktyget med en hammare. Om en sexkant i skruvhuvudet vrids runt kan du eventuellt hjälpa dig själv genom att med en hammare slå in en bits med en storlek större och lossa skruven med den.

Ta bort den/de gamla bromsskivan/bromsskivorna från navet och rengör kontaktytan. Ojämnheter (lackrester, Loctite-rester etc.) måste avlägsnas. Detta tillfälle kan utnyttjas för att lättare kunna rengöra fälgen och axeln. Om axeln är rostig kan man ta bort rosten till exempel med sandpapper.

Sätt nu på den/de nya bromsskivan/bromsskivorna. Dra åt fästskruvarna korsvis enligt fordonstillverkarens specifikationer med åtdragningsmoment. Kraftigt korroderade eller skadade original fästskruvar bör bytas ut mot nya.

Innan du aktiverar handbromscylindern, se till att det finns tillräckligt med utrymme i bromsvätskebehållaren för en högre nivå. Nya belägg och skivor trycker ut vätskan ur systemet och får inte överskrida ”Maximum”-markeringen. Manövrera huvudbromscylindern för att få skivbromsarnas belägg att ligga an. Kontrollera bromsens tryckpunkt. Kontrollera hjulets frigång efter att bromsen släppts. Om bromsen skaver kan det vara ett monteringsfel eller så har bromskolvarna fastnat i bromsoket.