Starthjälp för motorcykeln del 2

I händelse av startsvårigheter efter en lång period av stillastående kan en aning PROCYCLE Motor-Start-Fix sprutas in i luftfiltrets insugningsbana.

På detta sätt få du en särskilt antändbar blandning, vilket underlättar kallstarter. Gör alltid endast korta startförsök med elstartmotorn för att inte överbelasta batteriet i onödan. Om starthjälpspray inte ger den önskade framgången, fortsätt inte att använda startmotorn, utan följ felsökningsplanen.

Är batteriet okej? Om startmotorn är svår att vrida kan strömförsörjningen redan vara för svag för en bra tändgnista. Börja då med att först ladda batteriet. Om ett syrabatteri börjar ”bubbla” snabbt vid laddning har det inte längre tillräcklig kapacitet och måste bytas ut. Vid underhållsfria batterier måste du lita på laddarens displayfunktioner eller låta en auktoriserad fackverkstad kontrollera dem. Ett annat alternativ vore att överbrygga batteriet med ett batteripaket/en starthjälp-booster.

Om även ett fullt batteri inte lyckas, kontrollera din tändning. När det gäller sportmotorcyklar kan detta vara lite mödosamt, eftersom sadel, tank, airbox och åtminstone ena sidan av beklädnaden ofta måste demonteras först. Sätt sedan först dina tändstiftskontakter efter varandra på en tändningsprovare och håll denna mot motorns jord.

Spänningsprovaren skyddar tändelektroniken mot spänningstoppar och kan endast utelämnas på motorcyklar med kontakttändning (klassiska motorcyklar) (då kan tändkabelns kala ände hållas mot jord på ett avstånd av 5 mm med en isolerande tång. Obs: Tändsystemet genererar högspänning!). När man försöker starta måste gnistan hoppa ett avstånd på minst 5 mm genom luften mot jord – då är den tillräckligt stark för en bra antändning av bensin-luftblandningen. Om gnistan är för svag, kontrollera tändspolens anslutningar. Är en anslutning defekt? Är tändkabeln gammal?

Är hela kabelstammen för gammalt (känns igen på de grönaktiga kabelkärnorna)?

Vid kontakttändning: Om starka gnistor syns vid kontakten (byt då kondensator och kontakter)?

Tändkablar, kondensatorer och även tändstiftskontakter och tändstift är billiga reservdelar som bör bytas ut med längre intervaller i förebyggande syfte. I fallet med flercylindriga motorer, tilldela alltid respektive tändkablar till rätt cylindrar, annars uppstår våldsamma feltändningar och ”avgassmällar”.

På en fyrcylindrig motor försörjer den första tändspolen vanligtvis 1:a och 4:e cylindern, den andra 2:a och 3:e cylindern. 

För kontakttändningar: Kontrollera tändningstiden med en provlampa som placeras mellan kontaktens plus och jord. Slå på tändningen, låt vevaxeln rotera långsamt och jämnt med nyckeln. Om ”F”-märket möter markeringen på kåpan måste lampan tändas – och det exakt då. I annat fall ställ in tändningen på nytt. För detta ändamål justera först kontaktavståndet med ett bladmått (avstånd 0,3 till 0,4 mm). Exakt justering är mycket viktigt för att undvika motorskador (till exempel på grund av för mycket förtändning).

En annan möjlighet för en tändgnista som är för svag eller saknas helt är en defekt tändspole. Om det finns misstanke, låt ett Bosch-servicecenter eller en motorcykelverkstad kontrollera delarna. 

Demontera nu tändstiften, kontrollera deras utseende och åtgärda eventuella defekter som kan härledas till detta.

Tändstift helt torrt och blekt vitaktig till färgen: Tändningen fungerar, men inget bränsle eller för lite bensin når cylindern. Kontrollera först om tillräckligt med bensin kommer in i förgasaren. Är bensinkranen igensatt? Är slangen böjd? Blockerar en stor luftbubbla ett externt bensinfilter? Fungerar choken? Det måste vara möjligt att nå maxläget.

Om choken och bensintillförseln är okej måste förgasaren tas bort, demonteras och rengöras eftersom den är smutsig eller på annat sätt förorenad. Tryckluft och förgasarrengörare från PROCYCLE är lämpliga hjälpmedel.

Kanalerna kan rengöras med en tunn, mjuk tråd, men inte munstyckena. Förgasarrengöring med ultraljud är särskilt effektivt. Fråga din lokala återförsäljare som eventuelllt kan ha ett sådant rengöringsbad. För flercylindriga motorer: Efter monteringen kan förgasarna behöva synkroniseras på nytt (mer om detta i vårt tips för mekare förgasare).

Tändstift sotsvart och mycket blött: Cylindern går för fett; den har troligen dränkts eftersom bensinkranen och/eller flottörnålventilen i förgasaren inte längre stänger ordentligt.

Om fordonet står parkerat under en längre tid kan bensin eventuellt även hamna i motoroljan. Om du misstänker det, byt under alla omständigheter olja! Flottörnålventilen befinner sig i förgasarens flottörkammare. Detta kan kontrolleras med en nagel: Om en klack känns (infälld ”ring”), byts den ut.

Bensinkranen kontrolleras med avseende på täthet genom att man drar av slangen över natten och placera en behållare under. Rengör vid behov det smutsiga tändstiftet med en mässingsborste och kontrollera avståndet mellan elektroderna (standard 0,7 till 0,8 mm) eller byt ut det för säkerhets skull.

Tändstift sotsvart men inte för blött: Cylindern går för fett. Rengör eller byt tändstift.

Om du ofta har problem med startsvårigheter på grund av sotsvarta tändstift måste förgasarinställningen kontrolleras. Antingen är det fel på förgasaren eller så är luftfiltret igensatt.

Om du kör mycket i låg hastighet i stadstrafik och måste starta ofta kan det vara fördelaktigt att använda iridiumtändstift. Dessa har betydligt bättre brinnegenskaper. Iridiumtändstift ger också märkbara fördelar för klassiska motorcyklar, eftersom de tillhandahåller en tändgnista med hög energi även vid lägre spänning. De bör dock inte användas för att ”dölja” andra brister! 

Tändstift ljusbrunt och torrt: På en cylinder som fungerar bra bör du kunna hitta ett grått till ljusbrunt, torrt tändstift. Eftersom motorn går lite rikare på choken kan ett korrekt rådjursbrunt tändstiftsutseende dock inte förväntas efter startförsök.

Tändstift brunt och blött: Om tändstiftet normalt är brunaktigt, men fuktigt av oförbränd bensin, har det inte antänts.

Prova med att byta ut tändstiftet. Om det inte hjälper, gå tillbaka till steg 3 och kontrollera tändningen på respektive cylinder. Mer information om ämnet finns i tips för mekare tändstift grundkunskap.