Bromsar tuning

Bra bromsar på en motorcykel är den bästa livförsäkringen. Många vanliga motorcykelbromsar kan optimeras ytterligare. Detta gäller särskilt för motorcyklar som redan är några år gamla. Större retardation och bättre dosering är därför i fokus i följande tips så att du kan känna dig säkrare och mer avslappnad när du är på språng i framtiden.

Innan du börjar förändra bromssystemet bör du tänka på att många motorcyklister inte ens känner till de möjligheter det egna bromssystemet har och ännu mindre använder dem fullt ut. Även här gäller: Övning ger färdighet. Det är bäst att sakta närma sig gränserna. Öka gradvis trycket på bromshandtaget. Därvid spelar det ingen roll om din träningssträcka är torr eller våt. Perfekt för övningar av detta slag är stora parkeringsplatser eller industriområden på helgen. Ännu bättre: Olika arrangörer erbjuder speciell bromsträning – på ett stängt övningsområde under sakkunnig ledning.

Bromsbelägg består av en blandning av olika ämnen. När det gäller de så kallade organiska bromsbeläggen är det i första hand kolföreningar. Bromsbelägg av sintrade metall innehåller å andra sidan metallkomponenter som pressas till form under högt tryck, det vill säga de är sintrade. Vilka bromsbelägg som fungerar bäst på vilken motorcykel beror bland annat på bromsskivan, men också på anpassningen av ABS.

Generellt är organiska gummin lite mjukare (och billigare), vilket har en positiv effekt på den mjuka doseringen. Sintrade metallbelägg anses vara gripa bättre och ha en starkare effekt, så de är det rätta valet för sportiga sena bromsare.

Eftersom bromsbelägg är slitdelar och måste bytas regelbundet ändå är det definitivt värt att experimentera med olika belägg. Vi visar hur du själv kan byta belägg i vårt tips för mekare bromsbelägg.

Medan bromsskivor från början nästan uteslutande tillverkades av gjutjärn (gråjärn), har gjutstål nu blivit det valda materialet. Stål rostar mindre och ger, med rätt legering, lika bra friktionskoefficienter som gråjärn. Materialet spelar inte längre någon roll för optimering av bromseffekten. Skivans form är däremot viktigare: Hål och öppningar ökar (i förhållande till skivans massa) ytan. På så sätt kan friktionsvärmen avledas snabbare vid inbromsning. Dessutom fungerar hålen som slitbanan på ett däck: De absorberar vatten när det regnar, vilket annars kraftigt skulle minska bromseffekten.

För övrigt har inte ens en ”flytande” bromsskiva något med vatten att göra. Termen hänvisar till ett fäste på skivan som tillåter ett lätt spel i sidled. Denna form av förvaring är väsentlig för bromsar med fasta ok, medan styva bromsskivor är en del av så kallade bromsar med flytande ok. Hur man byter ut bromsskivor visas i vårt tips för mekare bromsskivor.

Vissa bromsproblem har en mycket enkel ergonomisk orsak: Ett bromshandtag som inte ligger bra i handen är inte heller lätt att dosera. Justerbara broms- (och kopplings-)handtag från Louis-tillbehörsprogram kan hjälpa.

Spakarna för eftermontering finns i normal längd eller sportigt korta samt med steglöst justerbar längd. Vissa modeller har dessutom en led så att spaken fälls undan istället för att gå av vid ett fall. Ombyggnaden kan också utföras snabbt och enkelt av mindre erfarna mekare. Hur man gör förklarar vi i våra tips för mekare CNC-handspak. Bromshandtag måste vara godkända och levereras tillsammans med ett komponentgodkännande eller typgodkännande tips för mekare HU-kontroll och EU-lag. 

Detsamma gäller spaken till fotbromsen. De flesta spakarna är ganska lätta att justera i höjdled så att de inte kommer i vägen för din fot men vid behov är lätta att använda. Detta fungerar antingen via kuggarna på spakaxeln eller via inställningen av bromsstängerna.

Axiella bromspumpar är installerade som standard på många motorcyklar. På dyra sportmaskiner tenderar tillverkare däremot att förlita sig på radialpumpar. Med goda skäl: pumpens direkta länkning möjliggör en mycket känsligare dosering av bromseffekten – en stor hjälp i knepiga bromssituationer (till exempel väta eller lutande läge). På vissa utbytespumpar kan till och med översättningen varieras:

• Större diameter = mindre slaglängd, snabbare respons
• Mindre diameter = mer slaglängd, finare dosering

Förutom att byta bromsvätska regelbundet är det också värt besväret att byta ut standard bromsrören, som ofta är tillverkade av gummi. Dessa tappar sin hållfasthet med åren.

Konsekvensen: Trycket på bromshandtaget tvingar isär ledningar snarare än beläggen på skivan. Doseringen och i värsta fall bromseffekten blir lidande av detta. Lösningen: Stålflex-rör. Som namnet antyder är dessa ledningar täckta med flätat stål. Detta garanterar en definierad tryckpunkt och bättre dosering.

Allt du behöver veta om att byta till stålflex-bromsslangar förklaras i tips för mekare stålflex bromsslangar.

I de flesta fall rengörs bromssystemet endast när bromsbeläggen byts. För att öka bromseffekten bör detta ske oftare.

På grund av smuts i luften och på vägen samlas en fet beläggning på bromsskivorna. Bromsrengöringsmedel kan användas för att göra dem fria från fett och damm. Även bromskolvarna bör rengöras och smörjas regelbundet. Det är här bromsdamm tenderar att samlas. Rengöring av bromsar beskrivs mer i detalj i vårt tips för mekare bromsbelägg.